近些年，隨著社會的快速發(fā)展，我國的公路事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，路越來越寬，交通越來越方便，交通負荷的壓力隨之增大，所以在日常運營中不可避免的受到自然環(huán)境和交通負荷的影響，有很多是不可預見的破壞。隨著道路和橋梁出現(xiàn)損害的事件越來越多，很多卡車渣土車大貨車，因為超高超重對路面和橋梁造成了很大的損害，還有一些使用年限的增長，也會出現(xiàn)安全隱患，那么對舊的路橋的損傷維修或者是加固之前必須要對現(xiàn)有破壞的路橋的實際狀況進行檢測評估和評價，我們?nèi)庋塾^察不能提供有效的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)方法可能對路橋造成二次傷害所以在計算機和自動化控制技術不斷發(fā)展的今天，利用高精度微側(cè)技術，快速直觀的發(fā)現(xiàn)路橋安全隱患以及質(zhì)量問題，從而改變了之前人工檢測帶來的落后局面，實現(xiàn)了無損檢測技術的發(fā)展。

　　無損檢測技術NDT (Non-destructive testing)其實就是非破壞性檢測技術，利用聲、光、磁和電等 特性，在不損害或不影響被檢對象使用性能的前提下，檢測被檢對象中是否存在 缺陷或不均勻性，給出缺陷的大小、位置、性質(zhì)和數(shù)量等信息，進而判定被檢對象所處技術狀態(tài)(如合格與否、剩余壽命等)的所有技術手段的總稱。隨著計算機技術以及自動化水平的提高，無損檢測技術以其快速、直觀及可以顯示道橋內(nèi)損害程度，與侵入檢測想必，無損檢測更方便快捷，縮短了測試期間對交通的影響，也降低了成本，最大的優(yōu)勢還是對道橋的結(jié)構(gòu)不會造成損害，從而避免了對已有損害的再次增大。開展路面無損檢測與評價技術研究,將在控制道路施工質(zhì)量、深入認識路面長期使用性能、改善路面設計、優(yōu)化道路改造方案及提高路網(wǎng)養(yǎng)護水平等方面具有重要意義。

　　隨著人工檢測向自動化檢測技術發(fā)展，由破損檢測向無損檢測技發(fā)展，機電一體化技術及高精度傳感器被應用于路面彎沉檢測,激光技術被用于路面斷面檢測,雷達技術被用于路面厚度檢測,模式識別與圖像處理技術被用于路面病害觀測等。

　　橋梁的無損檢測技術有較大的發(fā)展空間， 包括超聲檢測、紅外檢測、聲發(fā)射、自然電位檢測、沖擊回波檢測、X射線檢測、光干涉、脈沖雷達、振動試驗分析等。

　　無損檢測儀器設備

　　彎沉測試儀器:落錘式彎沉儀(FWD)是目前應用較為廣泛的彎沉檢測設備, 它的基本原理是通過液壓系統(tǒng)提升和釋放荷載塊對路面施加沖擊荷載,荷載大小由落錘質(zhì)量和起落高度控制,荷載時程和動態(tài)彎沉盆均由相應的傳感器測定。

　　北京今谷神箭測控技術研究所生產(chǎn)的落錘式彎沉儀(FWD)作為交通部重點攻關課題，已通過交通部技術鑒定，我單位作為開發(fā)、研制單位，經(jīng)過近30年的試用、改型、完善;對FWD具有專家級的理解;并已將FWD系列化產(chǎn)品推向市場多年。目前投放市場產(chǎn)品有：車載式、拖車式、手持式三種型號。車載式、拖車式兩種符合交通部路面測量軸荷10T的要求，適用于科研及大范圍的普測。手持式FWD因沖擊力小，僅適用于土基測量。車載式FWD可全面滿足路面無損測量的要求，經(jīng)與丹麥最新車載落錘式彎沉儀以及黃河車彎沉儀公路實測對比：測試數(shù)據(jù)(結(jié)果)相當;且工作效率更高，故得到廣大用戶的青睞。

　　迄今為止，該公司已有200余個FWD用戶，并親自承擔了10萬余個測點，數(shù)千公里的路面彎沉測試工作(北京市)。已經(jīng)成功舉辦了四屆全國性的“落錘式彎沉儀交流大會”。使用者挑選FWD的關鍵指標有三個：一是測量精度;二是測量速度‘三是在各種使用環(huán)境下的耐久穩(wěn)定性。

　　北京今谷神箭測控技術研究所是： 交通部試驗檢測工作委員會委員單位;交通部“道路無損檢測與評價技術”協(xié)作組成員;交通部重點攻關項目——落錘式彎沉儀研制單位。

　　用途:

　　用于路面強度評價、測量。測定在動態(tài)荷載作用下，所測結(jié)果可用于評定道路承載能力，預估道路的剩余使用年限。

　　主要技術指標：

　　沖擊荷載：可達到0~130KN(可擴展);出廠時設置為50KN;

　　動態(tài)力測量范圍：0～250KN(可擴展);

　　荷載測量精度：≤1%;

　　荷載脈沖形狀：半正弦波;脈沖持續(xù)時間：<30ms

　　位移測量范圍：±3.5mm(可選±5mm);

　　彎沉精度：≤2%;

　　彎沉分辨率：0.2μm;

　　位移傳感器個數(shù)：1~9只(可選);

　　每點測試速度：15~20秒/點，(啟用快速測量軟件可縮小至10秒/點);

　　提錘方式：液壓;

　　承載板升、降方式：液壓;

　　溫度傳感器類型：鉑電阻+紅外探頭;

　　溫度量程(℃)：-20~100℃

　　行走速度：～120km/h(視路面狀況而定);

　　DMI距離傳感器精度：0.1%;

　　荷載傳感器分辨率：≤0.05KN

　　重量：總重量約450kg;

　　外形尺寸：高1.3 米 , 其他尺寸依據(jù)用戶提供的車型而定;

　　功能特點：

　　1.有近30年研制、生產(chǎn)歷史，在產(chǎn)品精細上不斷地改進、綜合性能優(yōu)于進口設備;

　　2.測試速度快(15 -20s/點)，目前為國際最快;

　　3.用戶多(200余個用戶)，經(jīng)驗豐富，功能多，自動化程度高，操作簡便(傻瓜一鍵式)司機一人即可操作;

　　4.關鍵部位均采用進口配件，專利技術及多年總結(jié)出的生產(chǎn)工藝，能適應各種惡劣使用環(huán)境，經(jīng)久耐用，維修率低;

　　5.配筆記本電腦，即可實現(xiàn)全自動測量;專用測量軟件確保不同路面(面層、基層、底基層等)的測量精度及與BB的相關性高;還能適應南方、北方不同用戶的使用習慣;軟件包可對數(shù)據(jù)進行一系列工程處理:

　　a) 可進行與貝克曼梁的比對, 自動尋找最佳轉(zhuǎn)換系數(shù);

　　b) 根據(jù)交通部的有關規(guī)定自動計算彎沉代表值、方差及生成相關表格;

　　c) 自動進行數(shù)據(jù)的歸一化處理;

　　d) 可進行數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，把各測點數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為樁號數(shù)據(jù)。

　　e) 故障提示功能;

　　f) 可做溫度修正.

　　6.落錘高度控制：連續(xù)高度控制及位置高度控制兩種方式。

　　7.整機各種功能均具有備選方案、雙保險功能及系統(tǒng)。

　　8.在設備的細節(jié)上、動作的精準上，總比其它產(chǎn)品(包括進口產(chǎn)品)領先一步。

　　9.重點推薦車型：全順15座中頂長軸檢測車，此車有國家發(fā)改委汽車公告;其它可配備車型：瑞風、金杯、福田、大通、各類皮卡等。

　　10.采用軍用產(chǎn)品高可靠性的原理和方法