港珠澳大橋，是目前中國(guó)境內(nèi)最令人矚目的大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一。該大橋?qū)⒊蔀檫B接香港、澳門(mén)和珠海三地的跨海大橋。大橋全長(zhǎng)約為50.0公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.6公里，其規(guī)模更將超越現(xiàn)時(shí)世界上最長(zhǎng)跨海大橋杭州灣跨海大橋，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。海中橋隧主體工程及珠海接線(xiàn)將按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速每小時(shí)100公里。
港珠澳大橋效果圖
2011年5月16日，由中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司承擔(dān)的島隧工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目中，成功引進(jìn)美國(guó)PDI公司SPT標(biāo)準(zhǔn)貫入分析儀。作為中國(guó)引進(jìn)的首臺(tái)美國(guó)PDI公司SPT標(biāo)準(zhǔn)貫入分析儀和客戶(hù)唯一指定選用的產(chǎn)品，其可信賴(lài)的質(zhì)量和服務(wù)為港珠澳大橋前期勘察提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。
SPT試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)安裝傳感器
SPT試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)讀取數(shù)據(jù)
SPT測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)
SPT標(biāo)準(zhǔn)貫入分析儀
標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)SPT是一種廣泛應(yīng)用于巖土勘察的原位測(cè)試方法。通常做法是采用63.5kg的SPT錘，在76cm落高情況下沖擊觸探桿，將一定規(guī)格的對(duì)開(kāi)管式貫入器打入土中，記錄貫入30cm時(shí)所需的錘擊數(shù)(用N值表示)，以評(píng)價(jià)不同土層的工程力學(xué)性質(zhì)。
標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)SPT屬于動(dòng)力觸探方法之一，其錘擊能量除了用于克服土對(duì)觸探桿的貫入阻力外，還消耗于錘與錘墊的碰撞、探桿的彈性變形、探桿與孔壁土的摩擦以及鋼絲繩對(duì)錘自由下落的阻力等影響因素，故實(shí)測(cè)錘擊數(shù)含有較多誤差，離散性大，再現(xiàn)性差。
大量室內(nèi)外實(shí)驗(yàn)表明，SPT錘擊數(shù)N值與每一錘擊傳遞到觸探桿的能量具有良好的相關(guān)性。因此，準(zhǔn)確獲得錘擊數(shù)N值的最好方法就是直接測(cè)定觸探桿的有效錘擊能量，將有效錘擊能量和錘擊數(shù)建立相關(guān)關(guān)系，則測(cè)試精度大幅度提高。
PDI公司生產(chǎn)的SPT標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)儀正是在觸探桿上安裝力傳感器和加速度傳感器，精確獲得實(shí)測(cè)力和速度的時(shí)程曲線(xiàn)，計(jì)算每一錘擊傳遞給觸探桿的轉(zhuǎn)換能量，采用如下公式計(jì)算更符合實(shí)際的錘擊數(shù)N60：
N60?E60=N現(xiàn)場(chǎng) E測(cè)試
其中，N現(xiàn)場(chǎng)是實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊數(shù)，E測(cè)試是實(shí)測(cè)能量，E60 是理論勢(shì)能的60%(60%是以長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)關(guān)系為基礎(chǔ)的平均值)。標(biāo)準(zhǔn)貫入分析儀就是用來(lái)測(cè)試各種型號(hào)標(biāo)貫錘的傳遞能量，使設(shè)計(jì)工程師可從實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊數(shù)得到合理的N60。
SPT標(biāo)準(zhǔn)貫入分析儀產(chǎn)品特點(diǎn)：
◆符合美國(guó)試驗(yàn)和材料協(xié)會(huì)ASTM標(biāo)準(zhǔn)：
推薦采用量測(cè)能量的方法使得SPT擊數(shù)N值標(biāo)準(zhǔn)化(ASTM D1586)
當(dāng)采用SPT法確定砂土液化勢(shì)時(shí)，要求基于量測(cè)能量的標(biāo)準(zhǔn)化的N值(ASTM D6066)
在A(yíng)STM標(biāo)準(zhǔn)中確定能量的方法，唯一接受的就是量測(cè)力和速度數(shù)據(jù)(ASTM D4633)
◆評(píng)估SPT鉆機(jī)工作效率和一致性
◆符合歐洲EN ISO 22476-3標(biāo)準(zhǔn)
