教育裝備采購網(wǎng)訊：據(jù)中國教育報(bào)近日消息，在我國遼闊的空域里，同一時刻有近千架民航飛機(jī)在空中高速穿梭，面對如此龐大而繁忙的空中交通運(yùn)輸系統(tǒng)，如何確保飛行安全，同時提高運(yùn)行效率，是一項(xiàng)重大課題。北京航空航天大學(xué)“網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同式空管系統(tǒng)研究團(tuán)隊(duì)”經(jīng)過10余年的艱苦努力，研制出“空地協(xié)同的民航空域監(jiān)視新技術(shù)及裝備”，不僅重點(diǎn)解決了與飛行安全密切相關(guān)的定位完好、監(jiān)視精準(zhǔn)和航跡保持問題，同時也解決了與運(yùn)行效率密切相關(guān)的態(tài)勢增強(qiáng)問題，滿足了民航飛機(jī)飛行可信監(jiān)視和全球飛行服務(wù)信息增強(qiáng)的要求。

　　據(jù)介紹，空地協(xié)同的民航空域監(jiān)視新技術(shù)，把飛機(jī)飛行高度層垂直間隔從600米縮小到300米，大大增加了我國高空空域的容量。項(xiàng)目參與者、民航局空管局副局長呂小平高級工程師介紹說：“飛機(jī)在天空中的飛行航路是按高度層劃設(shè)的，從8400米到12500米的空域內(nèi)，以前是每600米一層，共分了7層，而這項(xiàng)技術(shù)大大提高了監(jiān)視精準(zhǔn)度，使高度層間垂直間隔縮小了一半，總層數(shù)增加到13層。”

　　“保障民用航空運(yùn)輸安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵在于空中交通管制，傳統(tǒng)空中交通監(jiān)視主要是依靠地面雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)，但我國的現(xiàn)實(shí)國情卻對空中交通監(jiān)視提出了新的要求。”呂小平介紹說，“我國民航運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，雷達(dá)覆蓋有限，尤其在西部荒漠、高原地區(qū)和海洋等無雷達(dá)覆蓋地區(qū)，地基監(jiān)視保障能力嚴(yán)重不足，這些都迫切需要盡快研制民航空域監(jiān)視新技術(shù)。”

　　空域監(jiān)視新技術(shù)是新一代空管系統(tǒng)的核心技術(shù)，由于涉及國土防空安全，其核心技術(shù)被嚴(yán)密封鎖。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、北航副校長張軍教授說：“面對國外的核心技術(shù)封鎖，我們立足國內(nèi)，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)勢單位，在國家的支持和用戶需求的牽引下，走自主創(chuàng)新的道路。”

　　自1995年開始，在國家空管委、科技部、民航局等多家單位的支持下，由民航局空管局、民航數(shù)據(jù)公司和北航三方組成核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，拉開了全面開展空域監(jiān)視新技術(shù)跟蹤、研發(fā)、驗(yàn)證和應(yīng)用工作帷幕，啟動了空管領(lǐng)域系統(tǒng)化科技創(chuàng)新工作。

　　在民航局空管局歷任領(lǐng)導(dǎo)班子的支持下，北航充分利用各方資源，發(fā)揮數(shù)據(jù)通信公司等直屬科研單位的作用，聯(lián)合南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、中國電子科技集團(tuán)等院校和科研單位，建立了數(shù)據(jù)通信與新航行系統(tǒng)科研基地、航空電信網(wǎng)(ATN)實(shí)驗(yàn)室等科研實(shí)體，開展了研究、研發(fā)和應(yīng)用工作。

　　經(jīng)過10余年的艱苦努力，攻克了一個個技術(shù)難關(guān)，取得了一個個新的突破，先后發(fā)明了空地協(xié)同的空域監(jiān)視系列化裝置，通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合方式在民航全行業(yè)推廣，應(yīng)用于全國民航多家管制單位、航空公司及航空安全相關(guān)保障部門，解決了高原、荒漠等無雷達(dá)覆蓋地區(qū)飛行安全保障的難題。

　　在項(xiàng)目啟動之初，北航空管研究團(tuán)隊(duì)僅有三四名教師參與，學(xué)生不過10余人，工作條件非常艱苦，也缺乏必要的實(shí)驗(yàn)手段。然而，該團(tuán)隊(duì)在學(xué)術(shù)帶頭人張軍的帶領(lǐng)下，走政產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的道路，與民航數(shù)據(jù)公司成立了科研基地，借助民航的經(jīng)費(fèi)和實(shí)驗(yàn)條件開展研究，與民航局空管局優(yōu)勢互補(bǔ)，圍繞網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同式空管系統(tǒng)的理論方法與關(guān)鍵技術(shù)，共同建立學(xué)科創(chuàng)新平臺、共同建立省部和國家級重點(diǎn)科研基地、共同承擔(dān)國家重大項(xiàng)目、共同建立學(xué)術(shù)交流平臺，探索發(fā)展新興交叉學(xué)科。

　　目前，北航空管團(tuán)隊(duì)教師已經(jīng)超過40人，博士、碩士生和專職科研隊(duì)伍人數(shù)超過200人。該團(tuán)隊(duì)是空管領(lǐng)域第一個教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和國家基金委創(chuàng)新群體，已經(jīng)成為我國空管領(lǐng)域不可或缺的科研力量。民航數(shù)據(jù)公司在此過程中不斷發(fā)展壯大，目前已經(jīng)成為世界第三大航空通信服務(wù)提供商，并成為中國民航的核心技術(shù)支撐單位。

　　“這個項(xiàng)目之所以能取得成功，主要是瞄準(zhǔn)了國家戰(zhàn)略需求，在項(xiàng)目實(shí)施整個過程中都充分實(shí)現(xiàn)了政產(chǎn)學(xué)研用的緊密結(jié)合。通過多個前沿學(xué)科的交叉融合和多個政產(chǎn)學(xué)研用團(tuán)隊(duì)的不懈努力和協(xié)同創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)了我國空域監(jiān)視技術(shù)的重大突破。”張軍告訴記者。

　　空地協(xié)同的民航空域監(jiān)視新技術(shù)，已通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合方式在中國民航全行業(yè)推廣，應(yīng)用于全國軍民航20多家管制單位、航空公司及航空安全相關(guān)保障部門。有效地提供了安全保障監(jiān)控手段，比傳統(tǒng)空域增加了85%的空域容量，保障了管制間隔縮小條件下和惡劣環(huán)境下的飛行安全，特別是使西部高原機(jī)場、氣象條件復(fù)雜機(jī)場返航率降低30%，保證了飛行安全，提升了航空運(yùn)輸能力。提高了航空公司飛機(jī)運(yùn)行綜合態(tài)勢監(jiān)視能力，為在我國飛行情報(bào)區(qū)飛行的100%的國際 航班、90%的國內(nèi)航班和重要專機(jī)提供了全球飛行協(xié)同服務(wù)。

　　北京奧運(yùn)會期間，該技術(shù)為千余架專包機(jī)在首都機(jī)場的安全抵離和開幕式期間的空中凈空保障發(fā)揮了不可替代的作用，近3年累計(jì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益逾7億元?；诒卷?xiàng)目的精密監(jiān)視算法，還形成了“中國米制 RVSM飛行高度層方案”，被國際民航組織采納為米制高度層配備標(biāo)準(zhǔn)，成為我國首個被國際民航組織采納的標(biāo)準(zhǔn)。