5月5日下午2點，中國首款國際主流水準的干線客機C919在上海浦東國際機場首飛。在歷經10年后，C919終于破繭化蝶，實現了國產客機領域的突破，中國人歷經半世紀的航空夢終于實現。
從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產大飛機即將從藍圖到在藍天下翱翔首飛，歷時10年。在此期間，科研人員針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統等，共規(guī)劃了102項關鍵技術攻關。C919的總設計師吳光輝在接受媒體采訪時曾表示，新材料的應用是C919的一大亮點。
“一代材料，一代飛機”，先進材料首次在國產民機大規(guī)模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。在對材料的研發(fā)與檢測上，歐波同有限公司提供的蔡司材料及電子顯微鏡發(fā)揮了至關重要的作用，中國商飛理化實驗中心里，用于C919研制實驗的一些關鍵材料：例如碳纖維復合材料、有色金屬材料(如鈦合金、鋁合金、鎳合金)、黑色金屬(如不銹鋼)、標準件(如螺栓、鉚釘)等均需在蔡司倒置顯微鏡Obserber Z1m的“法眼”下接受檢查，只有組織結構符合要求的材料才能被允許用于C919的機身上面。
除了對C919的原材料保駕護航之外，在C919的一些關鍵部件研發(fā)上面歐波同提供的光學及電子顯微鏡更加的功不可沒，為C919提供飛機首架風扇進氣入口構件的供應商，使用蔡司金相顯微鏡和蔡司場發(fā)射電子顯微鏡僅用4個月的時間就先后攻克了鈦合金大型薄壁件常見的應力開裂和型面變形等問題，保證了C919在2016年底順利完成了點火試驗。
據悉，C919“機殼”中鋁合金材料約占材料總重量的70%。為了減輕自重、降低油耗，飛機的重量會精確到克，C919實現比B737、A320等同類機型輕5%~10%的目標，這得益于鋁鋰合金。除了鋁鋰合金，飛機上使用的復合材料主要是碳纖維增強樹脂基復合材料，具有高耐腐蝕、質量輕等特點，但價格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機體結構用量只占到了12%。能為國產大飛機“瘦身”及提升商用價值做出貢獻，歐波同人深感榮幸。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。
對于C919來說，未來道阻且長。正式下線的C919距離量產和邁向全球市場還有較長的一段路要走，想要在國外乘坐國產的大飛機還要等上不短的一段時間。
但，它是一個標志。
從此，中國的萬里長空，現代噴氣客機不再是波音和空客清一色的天下，中國人自己研發(fā)制造的噴氣飛機終于叩開了天宮大門。
萬眾企盼，藍天夢圓。
中國大飛機進入創(chuàng)新發(fā)展的新階段。
歐波同向大飛機逐夢者們致敬!
