相較于國內(nèi)其他一線城市，深圳的空氣質(zhì)量令人艷羨。除了污染企業(yè)少、綠化程度高以外，靠海的地理優(yōu)勢也是很重要的因素。
即便如此，根據(jù)《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃(2017—2020年)》：到2020年，空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比例達到98%，PM2.5年均濃度控制在25微克/立方米以內(nèi)，達到世衛(wèi)組織空氣質(zhì)量準則的第二階段目標值，深圳的PM2.5還需下降2微克/立方米。為此，深圳市制定了8大領(lǐng)域的23項重點措施，其中很重要的一項就有柴油機的DPF安裝。
深圳市港口貨運發(fā)達，柴油車保有量較多，主要分布在貨運物流等行業(yè)，是PM2.5的重要來源之一。據(jù)2015年4月深圳公布的大氣PM2.5源解析結(jié)果：機動車尾氣是深圳污染空氣質(zhì)量的首要污染源，約占41%。而在非道路方面：深圳市建筑工地60%柴油機為老舊柴油機，排氣達到國Ⅱ標準的柴油機不到30%。
環(huán)保部-深圳柴油機DPF改造項目
本次DPF改造項目的全稱為：深圳市柴油顆粒捕集器安裝示范項目，由國家環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心牽頭，在深圳市的泥頭、郵政、環(huán)衛(wèi)、貨運等行業(yè)各選取200輛柴油車;在港口碼頭、施工工地選擇40輛非道路機械進行示范改造。
項目的流程大致為：在DPF安裝后，進行第一次顆粒物數(shù)量(PN)測試，PN去除率>95%;同時在項目過程中，在DPF廠家深圳維修服務(wù)點中抽取部分產(chǎn)品進行臺架測試，驗證產(chǎn)品一致性;車輛/機械運行3個月或5000 km后進行耐久性考核，PN去除率>95%。
目標是通過本項目，建立深圳在用柴油車及非道路移動機械顆粒物環(huán)保治理的綜合方案，為后續(xù)實施大規(guī)模改造提供技術(shù)支撐。
挑戰(zhàn)
在整個項目的進行過程中，使用合適的設(shè)備，對顆粒物的排放進行測量，從而確認DPF安裝后的PN去除效率是一項非常重要的任務(wù)。除了臺架測試外，還需要進行道路測試RDE(實際道路駕駛排放測試)，這對顆粒物的檢測設(shè)備有著很高的要求。
解決方案
為了能夠確定DPF安裝后的顆粒物排放濃度，確定后處理裝置是否正常。項目改造小組決定使用德圖公司的testo NanoMet3 車載排放測量系統(tǒng)對PN進行測量。
該設(shè)備是歐洲聯(lián)合實驗室(JRC)連續(xù)兩年推薦的PEMS-PN的黃金儀器(Golden Instrument)，用于測量10-700nm的納米顆粒物數(shù)量濃度及粒徑大小;結(jié)構(gòu)緊湊、易于車載、堅固耐用;配備12V DC電池操作功能，低功耗;適合于車輛尾氣顆粒排放濃度測量(1000-300,000,000 個/立方厘米)，響應(yīng)時間短，非常適合用于瞬態(tài)測試。
成效和優(yōu)勢
項目改造小組配備了 testo NanoMet3 德圖車載排放測量系統(tǒng)，用于對項目中的211臺柴油車和51臺非道路機械進行DPF安裝后的PN去除效率測量。對項目的專家組來說，NanoMet3 的一鍵式道路測試功能，相應(yīng)迅速，適于瞬態(tài)測試的特點，為實際道路駕駛排放測試帶來了極大的便利。加上與其他顆粒技術(shù)設(shè)備的數(shù)據(jù)比較，為本次改造項目提供了有力的技術(shù)支持。
2017年7月中旬，“第十屆先進柴油機排放控制及測試評價技術(shù)國際研討會”在貴州凱里舉辦。國家環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心在會上對此次項目作了介紹，肯定并高度評價了德圖的車載排放測量系統(tǒng) testo NanoMet3。
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