車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展
隨著電子、半導(dǎo)體、通訊等行業(yè)的快速發(fā)展，汽車智能化的訴求也越來越強(qiáng)。越來越多的傳感器和處理器的應(yīng)用推動(dòng)了汽車的智能化和電氣化，與此同時(shí)，也使得ECU（電子控制單元）的數(shù)量快速增加。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，以及對(duì)于ADAS和人機(jī)交互的需求增加，傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)（如：CAN、LIN等）在帶寬和傳輸速率方面顯得越來越 “力不從心”，因此具有高傳輸速率的CAN FD、車載以太網(wǎng)這些新型車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用也越來越多。
高速的CAN FD/車載以太網(wǎng)
CAN FD是CAN的升級(jí)版，它繼承了CAN總線的主要特點(diǎn)（例如較小的物理層改動(dòng)、基于非破壞性仲裁技術(shù)、分布式實(shí)時(shí)控制、可靠的錯(cuò)誤處理和檢測(cè)機(jī)制等）的同時(shí)對(duì)帶寬和數(shù)據(jù)長(zhǎng)度進(jìn)行了優(yōu)化，使其支持高達(dá)8Mbps的數(shù)據(jù)傳輸率。
車載以太網(wǎng)是連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)，它在單對(duì)非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbit/s甚至1Gbit/s的傳輸速率，同時(shí)還能滿足汽車行業(yè)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲和同步實(shí)時(shí)性等方面的要求。該項(xiàng)技術(shù)是汽車網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)顛覆性的革新。
高傳輸速率的伴生問題
眾所周知，波特率和通訊距離成反比，CAN FD和車載以太網(wǎng)在有著高傳輸速率的同時(shí)，也伴隨著通訊距離受限的缺點(diǎn)。傳輸速率2Mbps的CAN FD上限通信距離為33米，子節(jié)點(diǎn)與干線上限距離為 1.7米；車載以太網(wǎng)通過非屏蔽雙絞線傳輸時(shí)傳輸距離為15米（屏蔽雙絞線傳輸時(shí)傳輸距離為40米）。CAN FD和車載以太網(wǎng)較短的通訊距離在車輛測(cè)試中會(huì)造成很多不便。
風(fēng)丘的解決方案
標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)在支持高波特率的同時(shí)也支持高達(dá)100米的通訊距離，風(fēng)丘科技結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)的特性以及上述問題，推出了分布式安裝設(shè)備的解決方案。
CAN FD分布式測(cè)試方案：
IPETRONIK CAN FD Satellite Interface可支持4路CAN FD，并通過標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)和數(shù)據(jù)記錄儀連接，支持多款記錄儀設(shè)備：ETHOS, ARCOS 1.5, IPElog2, M-LOG V3，并且體積小巧便于安裝。
CAN FD Satellite Interface
CAN FD數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)示意圖
車載以太網(wǎng)分布式測(cè)試方案：
Technica Engineering轉(zhuǎn)換模塊用作于汽車產(chǎn)品開發(fā)和測(cè)試電子控制單元ECU的100/1000M BASE-T1工具，創(chuàng)建了基于100/1000M BASE-T1的車載以太網(wǎng)和數(shù)據(jù)記錄儀之間的連接，設(shè)備不存儲(chǔ)或修改任何數(shù)據(jù)包，這個(gè)過程是一個(gè)純物理層轉(zhuǎn)換，時(shí)延低，支持AVB采集。通過100/1000BASE-T1到標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)（100/1000BASE-TX）的協(xié)議轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了記錄儀對(duì)車載以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)記錄。
Technica Engineering轉(zhuǎn)換模塊
車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)示意圖
分布式方案的優(yōu)勢(shì)：
利用標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)傳輸距離長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，有效解決了CAN FD、車載以太網(wǎng)通訊距離受限的問題。
Sattlite/轉(zhuǎn)換模塊體積小重量輕，方便就近安裝。
可在記錄儀已有的通訊接口的基礎(chǔ)上按需求拓展接口。
