近日，遼寧省發(fā)布了2023年度遼寧省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)決定，對為遼寧省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)的科學(xué)技術(shù)人員和組織給予獎(jiǎng)勵(lì)。大連理工大學(xué)共有30項(xiàng)獲獎(jiǎng)，其中以第一完成單位獲得一等獎(jiǎng)9項(xiàng)、二等獎(jiǎng)8項(xiàng)。

遼寧省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的項(xiàng)目介紹

　　自然科學(xué)獎(jiǎng)

　　1. 核聚變中磁流體不穩(wěn)定性非線性演化機(jī)理及控制研究

　　王正洶教授等主持完成的項(xiàng)目“核聚變中磁流體不穩(wěn)定性非線性演化機(jī)理及控制研究”，針對核聚變裝置中最危險(xiǎn)的宏觀不穩(wěn)定活動(dòng)新經(jīng)典撕裂模，建立了高精度磁流體物理模型，解決了“大電流、強(qiáng)磁場、超高溫”等極端條件下的不穩(wěn)定性數(shù)值剛性難題，開發(fā)了我國首個(gè)新經(jīng)典撕裂模預(yù)測與控制軟件。該項(xiàng)目提出了基于磁島形變主動(dòng)控制撕裂模的新方法，給出了先進(jìn)磁場位形中撕裂模快速重聯(lián)定標(biāo)率，目前該定標(biāo)率被國際主要聚變裝置作為基準(zhǔn)定標(biāo)率用于先進(jìn)磁場位形中撕裂模的控制。

獨(dú)立自主開發(fā)大型三維托卡馬克磁流體軟件

　　2. 多源缺陷復(fù)雜薄殼高精度結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

　　研究計(jì)及初始缺陷的薄殼穩(wěn)定性理論是建立工程薄殼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的理論基礎(chǔ)，數(shù)十年來，缺陷導(dǎo)致的極限承載力折減，仍是基于NASA在1965年大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的保守估計(jì)，無法指導(dǎo)重載下大直徑工程薄殼的精細(xì)設(shè)計(jì)。王博教授等主持完成的項(xiàng)目“多源缺陷復(fù)雜薄殼高精度結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性”，圍繞復(fù)雜承壓薄殼穩(wěn)定性分析，創(chuàng)建了基于數(shù)值分析和數(shù)學(xué)規(guī)劃的折減因子定量方法體系，實(shí)現(xiàn)多源缺陷影響下的承壓薄殼折減因子精準(zhǔn)定量，并以此為理論基礎(chǔ)編寫了我國首個(gè)基于數(shù)值的運(yùn)載火箭薄殼穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)。

　　3. 高維復(fù)雜數(shù)據(jù)的幾何計(jì)算理論與方法

　　羅鐘鉉教授等主持完成的項(xiàng)目“高維復(fù)雜數(shù)據(jù)的幾何計(jì)算理論與方法”從幾何視角出發(fā)，發(fā)現(xiàn)并證明了經(jīng)典代數(shù)幾何中全新射影不變量—特征數(shù)，突破了傳統(tǒng)不變量無法描述高維數(shù)據(jù)的瓶頸。相關(guān)成果作為繼經(jīng)典的霍夫算法后唯一的橢圓檢測算法被國際權(quán)威開源視覺算法庫OpenCV收錄。提出基于幾何變分法的最優(yōu)傳輸映射算法，揭示生成模型的內(nèi)在本質(zhì)規(guī)律，解決多模態(tài)高維數(shù)據(jù)生成學(xué)習(xí)的分布間轉(zhuǎn)換難題。同時(shí)，提出幾何驅(qū)動(dòng)的高效優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)低秩矩陣計(jì)算復(fù)雜度從經(jīng)典算法 O(n^6)降為理論最低O(n)的突破?；诎l(fā)現(xiàn)點(diǎn)研制自主可控智能感知設(shè)備，已在某重點(diǎn)型號無人車輛裝載試用。

　　技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)

　　1. 銅異質(zhì)雙金屬連續(xù)固-液復(fù)合關(guān)鍵制備技術(shù)及工程化應(yīng)用

　　接金川教授等主持完成的項(xiàng)目“銅異質(zhì)雙金屬連續(xù)固-液復(fù)合關(guān)鍵制備技術(shù)及工程化應(yīng)用”，針對我國高性能雙金屬制備技術(shù)嚴(yán)重落后的瓶頸難題，發(fā)明了溫度場、靜/交變磁場等多場耦合同步輻射在線環(huán)境與觀測技術(shù)，揭示了雙金屬界面冶金結(jié)合機(jī)制和難混溶減摩銅合金組織控制機(jī)理。研制了國內(nèi)首臺(tái)套高承載軸瓦用減摩銅合金/鋼背雙金屬的固-液復(fù)合裝備，開發(fā)了鋼背超快速感應(yīng)加熱、電磁力輔助熔體鋪展/界面原子互擴(kuò)散、梯度水冷的水平連續(xù)固-液復(fù)合技術(shù)，采用該雙金屬帶制備的高承載軸瓦達(dá)到了國際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了高承載軸瓦的國內(nèi)空白。項(xiàng)目支撐了我國高性能滑動(dòng)軸承雙金屬基材制備技術(shù)的發(fā)展。

　　科技進(jìn)步獎(jiǎng)

　　1. 考慮宏微觀制造約束的高精高效智能車輛感知系統(tǒng)與應(yīng)用

　　趙劍教授等主持完成的項(xiàng)目“考慮宏微觀制造約束的高精高效智能車輛感知系統(tǒng)與應(yīng)用”歷時(shí)十余年技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新提出了智能傳感與車輛結(jié)構(gòu)協(xié)同的多維可拓展車載感知系統(tǒng)架構(gòu)，有效抑制了多類別誤差及擾動(dòng)在傳感器、車輛結(jié)構(gòu)與感知過程的跨尺度傳播，突破了高精慣性傳感器優(yōu)化、復(fù)雜環(huán)境感知數(shù)據(jù)質(zhì)量提升、高效多任務(wù)融合感知、目標(biāo)意圖識別與交互軌跡預(yù)測等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了車載感知由普通結(jié)構(gòu)化場景到復(fù)雜非結(jié)構(gòu)化場景的應(yīng)用拓展，涵蓋車輛維度、空間維度及時(shí)間維度，能夠適應(yīng)更高等級智能駕駛對感知技術(shù)在場景遷移、任務(wù)增多、認(rèn)知深化等方面的應(yīng)用需求。研究成果在20家單位成功應(yīng)用，支撐了智能座艙、高階智駕相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展與變革。

　　2. 重大裝備抗振抗損高性能設(shè)計(jì)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用

　　霍軍周教授等主持完成的項(xiàng)目“重大裝備抗振抗損高性能設(shè)計(jì)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”，針對以TBM、核電用波紋管、石油壓裂裝備等為代表的重大裝備無法實(shí)現(xiàn)高性能抗振抗損設(shè)計(jì)的瓶頸難題，首創(chuàng)了重大裝備復(fù)雜結(jié)構(gòu)載荷原位重構(gòu)技術(shù)，發(fā)明了重大裝備抗振均載動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)技術(shù)，攻克了重大裝備核心結(jié)構(gòu)裂紋萌生/擴(kuò)展全壽命抗損止裂技術(shù)，開發(fā)了首套原位壽命監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，解決了“載荷多變算不準(zhǔn)”“整機(jī)振動(dòng)易不穩(wěn)”“結(jié)構(gòu)開裂難抗損”等行業(yè)難題，助推企業(yè)打破國外壟斷，成功研制了直徑4m～12m 129臺(tái)TBM、120臺(tái)高壓閥箱和11萬套核電波紋管，支撐了川藏鐵路、華龍核電、新疆油田等39個(gè)國內(nèi)外重大工程建設(shè)。

　　3. 大跨橋梁風(fēng)致災(zāi)變精細(xì)模擬與高效防控關(guān)鍵技術(shù)

　　許福友教授等主持完成的項(xiàng)目“大跨橋梁風(fēng)致災(zāi)變精細(xì)模擬與高效防控關(guān)鍵技術(shù)”首創(chuàng)了可實(shí)現(xiàn)任意振幅、理想線性、穩(wěn)定阻尼的橋梁彎扭耦合自由振動(dòng)風(fēng)洞試驗(yàn)裝置；提出了橋梁三自由度剛性模型耦合等幅和變幅強(qiáng)迫振動(dòng)數(shù)值風(fēng)洞技術(shù)；基于理論和數(shù)值模擬證實(shí)了橋梁傳統(tǒng)自激力模型的局限性；首創(chuàng)了自然風(fēng)場中超大比例全橋氣彈模型試驗(yàn)方法，突破了風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ捅壤?、耗能大、?shí)橋監(jiān)測非線性顫振數(shù)據(jù)匱乏的難題；提出了橋梁顫振設(shè)防新準(zhǔn)則；研發(fā)了橋梁極端發(fā)散顫振、偶發(fā)限幅渦振、頻發(fā)大幅抖振控制新裝備，實(shí)現(xiàn)了橋梁抗風(fēng)防災(zāi)的理論提升和技術(shù)革新，做到大跨橋梁高效抗風(fēng)消危。

　　4. 復(fù)雜海洋環(huán)境下港航橋隧工程水動(dòng)力和泥沙精細(xì)模擬關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用

　　董國海教授等主持完成的項(xiàng)目“復(fù)雜海洋環(huán)境下港航橋隧工程水動(dòng)力和泥沙精細(xì)模擬關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”，針對全球復(fù)雜海洋環(huán)境下港口、航道、跨海大橋和隧道等關(guān)鍵海上交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在多項(xiàng)國家重大科研項(xiàng)目的資助下，系統(tǒng)研發(fā)了港口共振預(yù)報(bào)技術(shù)、極端波浪及其砰擊作用精確模擬技術(shù)、泥沙沖淤高精度預(yù)報(bào)技術(shù)。創(chuàng)建了長周期波及其激發(fā)港口共振的安全評估方法，顯著提升了極端波浪及其對結(jié)構(gòu)物作用模擬的準(zhǔn)確性，大幅提高了大型橋隧工程中基槽泥沙沖淤預(yù)報(bào)精度。成果支撐了10多項(xiàng)國內(nèi)外重要港航橋隧工程建設(shè)，促進(jìn)了港航學(xué)科進(jìn)步，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，推動(dòng)了海上交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。

　　5. 極地船舶冰載荷關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用

　　季順迎教授等主持完成的項(xiàng)目“極地船舶冰載荷關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”，面向極地船舶結(jié)構(gòu)抗冰設(shè)計(jì)和冰區(qū)安全航行中冰載荷精確預(yù)報(bào)的工程需求，建立了我國首個(gè)極地船舶冰載荷實(shí)船測量和智能識別系統(tǒng)，并成功應(yīng)用于“雪龍2”號等極地科考船、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“天恩”輪等極地運(yùn)輸船的冰區(qū)實(shí)船監(jiān)測；發(fā)展了船舶結(jié)構(gòu)與海冰、海水相互作用的多介質(zhì)、多尺度耦合數(shù)值模型，自主研發(fā)了我國首套極地船舶冰載荷高性能計(jì)算分析軟件SDEM，并廣泛應(yīng)用于極地船舶與海洋裝備的結(jié)構(gòu)抗冰設(shè)計(jì)及安全保障。研究成果顯著提升了我國極地船舶與海洋裝備的結(jié)構(gòu)抗冰設(shè)計(jì)和建造水平，以及冰區(qū)作業(yè)安全保障能力。（來源：大連理工大學(xué)官微 科學(xué)技術(shù)研究院 編輯：常思萌）