五月一日12時(shí)22分，正當(dāng)大歡度假期的時(shí)候，北京蟹島度假村停車場(chǎng)發(fā)生了一起嚴(yán)重的汽車起火事故，包括89輛電動(dòng)大巴在內(nèi)的105輛汽車連環(huán)起火，損失近億元。聯(lián)想到近幾年的電動(dòng)汽車起火事故，公眾再一次對(duì)電動(dòng)汽車的安全性提出了質(zhì)疑。
作為電動(dòng)汽車熱管理的專業(yè)人士，恒潤(rùn)科技的熱管理工程師建議：理性分析這次起火事故。
首先，起火事故發(fā)生在中午時(shí)分。五月一日當(dāng)天，北京天氣晴朗，全天處于微風(fēng)或無風(fēng)狀態(tài)，日出時(shí)間是早上5時(shí)13分，早上8時(shí)氣溫就已經(jīng)達(dá)到20℃(數(shù)據(jù)來源：www.wunderground.com)。也就是說，起火前電動(dòng)汽車在相對(duì)干熱無風(fēng)的天氣下，受到長(zhǎng)達(dá)7個(gè)小時(shí)的暴曬，車身的溫度已經(jīng)很高;如果考慮車窗玻璃導(dǎo)致的溫室效應(yīng)，車內(nèi)溫度更高，車輛本身就處于有潛在危險(xiǎn)的高溫條件下。因此，無論是燃油車，還是純電動(dòng)車，如果沒有合理的隔熱防熱設(shè)計(jì)，都存在熱安全隱患。
其次，從部分現(xiàn)場(chǎng)照片看來，車體安裝動(dòng)力電池的部分并沒有嚴(yán)重起火的痕跡;而事后安凱客車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示動(dòng)力電池并沒有爆炸。也就是說，如果電動(dòng)大巴電池艙的隔熱防熱設(shè)計(jì)合理，動(dòng)力電池并不會(huì)輕易發(fā)生爆炸事故。那么，采用什么樣的結(jié)構(gòu)、怎樣的材料和厚度設(shè)計(jì)，能夠有效實(shí)現(xiàn)電池艙的隔熱呢?在極端條件下，電池的溫度會(huì)升高多少呢?如果采用NTG電池模型和多層材料模擬技術(shù)，熱分析工具可以對(duì)此提出合理的建議。
再次，部分現(xiàn)場(chǎng)照片也顯示，車頭底部局部區(qū)域及內(nèi)飾部分嚴(yán)重?zé)龤В梢源竽戭A(yù)測(cè)是車頭底部起火進(jìn)而引燃了內(nèi)飾。所以，從安全的角度講，車輛地護(hù)板、內(nèi)飾甚至是乘客所穿衣物采用更好的阻燃材料，對(duì)提高當(dāng)前車輛的熱安全性更有利。
無論是分析整個(gè)暴曬過程的瞬態(tài)熱狀態(tài)、評(píng)估存在隱患的熱害，還是分析起火過程的火焰?zhèn)鞑ミ^程、評(píng)估惡劣條件下人員的瞬態(tài)熱舒適度、更好地進(jìn)行熱防護(hù)設(shè)計(jì)中的選型與選材，恒潤(rùn)科技的熱管理團(tuán)隊(duì)都能夠提供相關(guān)技術(shù)支撐，包括擁有豐富衣物數(shù)據(jù)庫的熱分析工具TAITherm，以及借助Cotherm就能夠自動(dòng)耦合Taitherm與CFD的熱管理技術(shù)咨詢服務(wù)。
