由于汽油的易揮發(fā)特性，使得在常溫狀態(tài)下汽車的燃油箱中常充滿大量的燃油蒸氣，而這一部分燃油蒸氣的泄露導(dǎo)致的排放量約占排放總量的20%，是影響車輛排放控制的一項(xiàng)重要因素。因此活性碳罐的工作能力對(duì)車輛蒸發(fā)排放的控制起到主要作用。

　　當(dāng)汽車燃油箱中的燃油壓力超過油箱內(nèi)的燃油蒸氣閥及活性碳罐吸附閥的開啟壓力時(shí)，燃油蒸氣閥及活性碳罐吸附閥開啟，燃油蒸氣從相關(guān)路徑進(jìn)入活性碳罐內(nèi)，燃油蒸氣被吸附并儲(chǔ)存在活性碳罐中。然而活性碳罐的吸附能力是有限的，因此活性碳罐必須同時(shí)具有一定的脫附能力(又稱清洗能力)，使得處于吸附飽和狀態(tài)的活性碳罐能重新恢復(fù)吸附能力。

　　在一定工況下，ECU控制脫附電磁閥打開，新鮮空氣在活性碳歧管的真空吸力作用下，從底部進(jìn)入活性碳罐并經(jīng)活性碳罐上部管道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，空氣在流經(jīng)活性碳罐內(nèi)部時(shí)，活性碳罐內(nèi)被吸附的燃油重新蒸發(fā)并跟隨空氣一起進(jìn)入進(jìn)氣歧管，碳罐重新恢復(fù)吸附能力，因此燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)不僅能降低污染物的排放，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的性能受到其關(guān)鍵技術(shù)部件——活性碳罐的吸附/脫附能力的影響，對(duì)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)脫附性的檢測研究具有重要意義?，F(xiàn)階段排放法規(guī)的研究是多方向的，研究不同法規(guī)的不同工況下脫附流量對(duì)碳罐工作能力的影響，反映其蒸發(fā)排放控制的效果。

　　碳罐的工作能力與脫附量對(duì)蒸發(fā)排放控制都有很大影響，整車廠不僅要與碳罐廠家解決碳罐初始工作能力方面的問題，還要在研發(fā)過程中考慮到對(duì)碳罐脫附電磁閥開啟時(shí)間的標(biāo)定，蒸發(fā)排放試驗(yàn)除了考慮碳罐工作能力與脫附量外還應(yīng)綜合考慮其他因素。

　　傳統(tǒng)的排放測試需要加裝許多傳感器以獲得如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氧含量等，安裝復(fù)雜且成本較高。為了監(jiān)控車輛成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前發(fā)現(xiàn)故障和監(jiān)控并發(fā)現(xiàn)高排放車輛，于2007年7月1日起，我國要求所有車輛在出廠前加裝標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口(OBDII接口)。OBD裝置監(jiān)測多個(gè)系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、GER等。因此通過對(duì)OBDII數(shù)據(jù)的讀取，可以直接獲取多項(xiàng)與排放相關(guān)的參數(shù)，并可用于多種車型的快速方便測試。

　　風(fēng)丘科技推出的“碳罐脫附流量+OBDII”采集系統(tǒng)，即可完美滿足以上需求，廣泛應(yīng)用于排放實(shí)驗(yàn)室、排放道路試驗(yàn)、對(duì)標(biāo)實(shí)驗(yàn)等。

　　系統(tǒng)組成：

　　1. 碳罐流量計(jì)：用于測量碳罐脫附氣體流量;

　　2. 數(shù)采模塊M-SENS：采集流量計(jì)信號(hào)并同步CAN輸出;

　　3. 雙通道CAN卡：同步傳輸傳感器與車輛信號(hào);

　　4. IPEmotion軟件：集成OBD II診斷信號(hào)采集與傳感器信號(hào)采集，并實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控、存儲(chǔ)、分析、報(bào)告等功能;

　　系統(tǒng)圖示：

　　采集監(jiān)控示例：

　　分析示例：

　　示例1：流量、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

　　示例2：對(duì)流量信號(hào)積分得出總流量值

　　示例3：其它OBD II信號(hào)

　　目前該方案已廣泛應(yīng)用于如中國汽車技術(shù)研究中心、北京現(xiàn)代研究中心等等。